盐田港——深港合作共创双赢的成功典范

——原盐田港集团董事长党委书记 深圳经济研究会会员  郑京生

国务院总理温家宝在市领导李鸿忠等陪同下视察盐田港,温总理听取郑京生作汇报

    盐田港是国家重点工程，盐田港集团经过了二十三年创业历程，取得了令人瞩目的成就。深港合作，源源流长，改革开放以来有过多种形式的合作，深港间建立了多渠道、多领域的经济合作、商贸合作，有力地促进了各自的发展。其中要属盐田港的合作最为耀眼夺目，最为成功，也最有影响力。

    为什么说盐田港是深港合作共创双赢的成功典范呢？

    第一、改革开放以来，盐田港良好的建港条件，始终是港资、巨商们热衷的重要课题。盐田港的建港条件良好，得天独厚，与香港毗邻，同一海域，共同的市场和相通的腹地。改革开放以来，内地尤其是深圳这片热土给投资者带来了发展的先机。香港是国际航运中心，其悠久的历史形成了香港港口业在全球的重要枢纽、中转地位，随着自身的发展和全球港航业的快速发展，香港港口业既有自身发展的要求，又鉴于逐年发展所存发展余地十分有限，尤为对在珠三角扩大合作范围有迫切的需求。李嘉诚先生旗下的和记黄埔把目光放在了国内沿海，放在了珠三角，聚焦到盐田港……。这正是国内改革开放以来带来的勃勃生机所赢来的新一轮投资热潮，新一轮高水准的深港合作项目接踵而来。李嘉诚先生曾题写“将盐田港建设成为世界最大最佳的集装箱港口”，这时代的巨人的夙愿便是盐田港发展的难得的契机。

    第二、盐田港自身的快速发展，需要走合作共赢之路，需要寻找有实力有品牌有信誉的国际一流大公司、大牌港口投资商进行合作。八五年建港起，自力更生，艰苦奋斗，移山填海，谱写了动人的诗篇，创业艰难百战多，创造了强强联手的先决条件和基础，特别是一个大型集装箱港口的基础设施初步完善，迎来了九三年与和记黄埔的合资合作，人称具有重大意义的 “历史性握手，”创造了港口发展史上新的奇迹，特别是深港合作进入三期工程之际，双方的合作更加密切、融合。实现了这十年的历史巨变。

   ——它成为深圳市以港强市的主力军，成为“绿色港区，”“卫生港区”、“效益港区；

   ——它拥有世界最大的集装箱码头，最大的集装箱堆场，全国最大的临港仓储配送基地；

­   ——它创造了中国港口建设史上的“深圳速度”，仅用了23年，就达到了一些世界级大港十年甚至上百年才达到的港口规模和吞吐量；

    ——它创造了当今世界上最高的操作效率，实现了全港区平均35吊次每小时的世界记录；

    ——它从盐田港集团八十万元起家，又经历23年的苦耕，其艰苦奋斗的创业史，是深圳乃至中国改革开放的一个缩影；

    ——它全国首个超千万标箱的单体港区，给深圳经济插上腾飞的翅膀。

    ——它获得了世界最佳港口的殊称，以及“中国港口前十强集装箱码头”、“中国港口杰出集装箱桥吊作业效率码头”、“中国杰出集装箱船舶装卸效率码头”等称号。

    ——2007年底，每周已有85条航线，实现1006.1万标准箱历史性大跨越。

    ——包括2007年所获分配利润，从2000年盐田港集团获得第一笔投资回报1.05亿元人民币以后，集团从合资公司中获投资回报119亿人民币，和记黄埔因控股地位，在中远、马士基、华润、新加坡的股份分利之后，仍获得了较大的盈利。合作双发携手共进，利益相关，各获其利，皆大欢喜，都成为大赢家，在激烈的市场竞争大舞台中，共同演绎了精彩纷呈的历史一幕，这在深港合资合作中堪称是一桩十分成功的典范。

    由于是强强合作，历时十四年，这一个深港合作成功典范中的故事一个接着一个，既不同于和记黄埔在其他港口、其他领域的合作模式，也不同于和记黄埔在“超人”李嘉诚先生领导下的独到致胜谋略，既避免了和黄控股的“东方广场”模式，又不雷同于其他港口投资的框架。这是一个全新而又独特的合作模式，以双赢共获其利为目标，以各自的利益最大化为动力，以盐田港的整体崛起为使命，从而双方在规划、建设、投资、管理中的合作必须是十分严谨、相互密切、精诚互信，互为依托。

    这个选择，无论对盐田港集团来说，还是对和记黄埔来讲都是适逢时机，互补互促。盐田港集团开始走上建设港口与管理港口、发展港口与创造效益的快车道，香港和记黄埔也找到了国内投资港口的最佳合作伙伴和抓住了最有利的时机，不仅可以扬长避短，又可以充分发挥其在国际航运业长期以来形成的丰富经验和知名名牌的良好作用，可谓如鱼得水。

    第三、合作之路不平坦，利益格局已经调整，创造了“盐田港模式”双赢新格局。其中经历了初期合作的磨合，也经历了初建港口时的一段艰难困苦。继盐田港集团起步工程完成一期和二期两个泊位之后，合资公司便将全部精力投入到经营与建设之中。当一、二期工程中的四个五万吨级泊位建成并投入使用时，盐田港已逐步走向盈利和成熟。面对即将到来的三期工程，以及面对长期合作以来尚未投资回报的现状，双方在第一阶段的磨合期后都各自有了新的打算和目标。香港和记黄埔凭借在国际大舞台上的成功经验和被称为创造神话的购并成功范例，欲在三期工程中继续延续其自身一贯的合作模式（控股经营）和延用成功的经验（滚动投入），将合作进行下去。盐田港集团则看准了三期工程发展契机和力图在新一轮合资合作中，适应市场经济竞争，大胆调整利益格局。应该说各有各的“金算盘”，既有竞争又有合作，既有博弈，又有联合。在大方向大目标一致的情况下，在构筑双赢格局的新一轮合作中，在世人注目的三期工程长达两年的谈判中，最终形成了确保回报为前提下的增加中方八个点股比的结局，从一二期的中港股比27：73调整到35：65(以至西港区扩建工程都延续了这一股比)。这就使深港双方合作项目的自身所占股比份额更接近，利益更一致、更紧密。实现了盐田港集团“一盘棋、可持续”的战略目标和赢得了“双赢三满意”（合作双方及政府各界）。致于说为什么和黄即获大盈利前减持股份，盐田港集团又是如何达到利益格局重新调整的目标，这其中的趣谈已成为了后话。

    第四、从2000年，共赢多赢的新局面，精诚合作互利互惠的新格局，预示着盐田港将创造新的辉煌。

    从2008年进入深圳市新一轮思想大解放、大发展、大跨越中，包括东港区、重大物流项目的合作在内，我们可以看到盐田港的合作前景广阔，前景良好，这是一个大舞台、有着一个大背景、可以作一篇大文章。

    其一、港口物流业 。按照当今“大物流”概念 物流包含了港口业务，如何在发展“大物流”， 深港双方都在积极探讨和努力。

    其二、香港是自由港，国际闻名，深圳也正在朝这一目标努力。

    深圳港的下一个目标，正是向自由港（自由贸易区）迈进，现在所做的工作很多：

    ——盐田港保税物流园区（国务院）试点；

    也是未来自由港的雏形 还很初步，仅为起步。

    ——深圳正在大力推进“保税港”战略；

    市政府和有关部门已做了部署，安排西部港口申报保税港区，盐田港申报综合保税区，这两种模式实质内涵是一样的，都是享受保税港政策、探讨保税港的发展。

    其三、深港合作中更远大的一个目标：港口间的互补，形成更大优势，逐步地形成共同担负国际航运中心使命的重任。

    深圳港（包括盐田港区在内），能否成为国际航运中心的一个重要的组成部分？值得进一步思考的是：香港的港口在世界的地位目前已有变化。香港港口集装箱量增幅缓慢，已不是世界第一，已降至第三位，还可能降到第四位；而深圳港在快速发展，但也遇到不同的竞争和压力，今后要将在竞争的态势中，加强深港合作，形成一个合力，一个共同繁荣的目标！即共同的使命，共同的利益。

    深港双方都在思考和关注着：未来深港两地港口间的关系是一个什么样的模式，都在努力创造更适合各自利益又要维护共同利益的新的合作模式。目标已经确定，那就是充分发挥各自的优势和形成合力，共同承担起国际航运中心的重任和使命。至于合作模式、时机、政策、条件等等都将在今后各自发展及共同发展中需要积极探讨和研究。从盐田港这一深港合作成功的典范中可以借鉴很多的经验和启迪。同时，盐田港也一定会凭借多年以来深港合作中的经验、地位和实力，在“深港经济一体化”、“深港经济圈”、“深港都市圈”、“深港创新圈”中占有重要的位置，发挥重要的作用。

“壮哉!美哉!盐田港”

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